Çınqıl qeyri-metal tikinti materiallarının çıxarılması və emalı üçün ən çox istifadə edilən məhsuldur.
Dünyada çınqıl istehsalının həcmi ildə 3 milyard m3-dən artıqdır. Təbii mineral xammaldan hazırlanmış məhsul kimi çınqıl daşının maraqlı xüsusiyyəti ondan ibarətdir ki, son 50 ildə onun dünya üzrə qiymətləri 2,5-3 dəfə artıb. Eyni zamanda, mineral xammala əsaslanan əksər məhsulların (məsələn, qara və əlvan metallar) qiymətləri eyni dövrdə 3-5 dəfə ucuzlaşıb.
Çınqıl istehsalının görünən sadəliyi - qaya əzmə - aldadıcıdır, çünki tikinti materiallarının və onların əsasında məmulatların istehsalı üçün müasir texnologiyalar, əsasən beton istehsalında aqreqat kimi istifadə olunan çınqılın keyfiyyətinə getdikcə daha yüksək tələblər qoyur. , asfalt-beton və yol səthləri.
Yol tikintisi üçün çınqıl
Çınqıl yolların tikintisi, təmiri və saxlanılması üçün istifadə olunan əsas materiallardan biridir. Onların istehlak xassələri (bərabərlik, yapışma əmsalı və s.) və davamlılığı əsasən onun keyfiyyətindən asılıdır. Bu, xüsusilə təbii amillərin və buzlanma əleyhinə kimyəvi maddələrin təsiri altında olan hərəkət edən nəqliyyat vasitələrindən yüksək mexaniki yükləri birbaşa qəbul edən səki örtüyünün yuxarı təbəqələrinin tikintisi üçün istifadə olunan çınqıllara aiddir.
Yol sektorunda istifadə edilən çınqılları şərti olaraq üç qrupa bölmək olar:
- səki əsaslarının tikintisi üçün çınqıl (hər hansı, lakin əsasən 5–20, 20–40, 40–70, 0–40, 0–70 mm hissəcik ölçüsü olan çöküntü qayalı və boş süxurlar);
- örtüklərin aşağı təbəqələri üçün çınqıl (hissəcik ölçüsü 5–20 və 20–40 mm olan metamorfik və maqmatik süxurlar);
- A tipli asfalt-beton qarışıqlarından və səthi emaldan (çınqıl ölçüsü 5 ilə 20 mm-ə qədər olan maqmatik və qismən metamorfik süxurlar) örtüklərin üst qatları üçün çınqıl 15% -dən çox olmayan, adətən "kub" adlanır.
Son illər yol tikintisi təşkilatlarından kubşəkilli çınqıllara davamlı tələbat var.
Hazırda Ukraynada sərt səthə malik ümumi istifadədə olan avtomobil yolları şəbəkəsinin uzunluğu təqribən 340 min km-dir və kubşəkilli çınqılların əsas hissəsi onların təmiri və saxlanması üçün istifadə olunacaq.
Müasir təcrübə göstərir ki, ölkəmizdə yol tikintisi üçün maqmatik süxurlardan çınqıl əsasən yataqların yaxınlığında yerləşən stasionar sarsıdıcı və süzmə zavodlarında istehsal olunur.
İstehsal edilən çınqıl 5-20 mm fraksiya adətən çox qaba olur. Yolların tikintisi və istismarı sahəsində yerli və xarici təcrübə, örtüklərin yuxarı təbəqələri üçün asfalt-beton qarışıqlarının hazırlanması üçün çınqılların dar fraksiyalar şəklində istehsal edilməli olduğunu müəyyən etməyə imkan verdi (5-10, 10-15, 15-20 mm). Dar fraksiyalardan optimal taxıl tərkibinin tələb olunan qarışıqlarını seçmək nisbətən asandır.
5-20 mm fraksiyaya çatdırılan çınqıl əksər hallarda həddindən artıq miqdarda lopa taxılları ehtiva edir - 25-40% və ya daha çox. Onların artan tərkibi asfalt qarışıqlarının iş qabiliyyətinə və sıxlığına mənfi təsir göstərir. Onlar kub şəklində olanlarla müqayisədə daha az mexaniki gücə malikdirlər və buna görə də, yolların tikintisi və istismarı zamanı məhv edilir, bu da bitumla örtülməyən səthlərin meydana gəlməsinə səbəb ola bilər. Bu yerlər suyun nüfuz etməsi və sonra alternativ donma-ərimə hərəkətləri zamanı asfalt-betonun ilkin məhv edilməsi mərkəzləridir.
Kubşəkilli çınqılda (I qrup) asfalt-beton qarışıqları taxılların qarşılıqlı hərəkəti və bir-birinə bağlanması səbəbindən II və V qrupların çınqılları ilə müqayisədə daha yaxşı sıxılma qabiliyyətinə malikdir.
Qıvrımlı taxılların təsiri, asfalt-beton örtüklərinin təbəqəli çınqıldan istifadə edərək səthinin işlənməsi zamanı xüsusilə mənfi olur, belə taxılların əksəriyyəti materialın döşənməsi zamanı məhv edilir. Bu halda, onların çınqıldakı tərkibi 10% -dən çox olmamalıdır.
Asfalt-betonun xassələrinə mənfi təsir, bitumun çınqıl səthi ilə təmasını maneə törədən artan miqdarda tozlu-gilli çirkləri də göstərir. Buna görə də, onların tərkibi: 1% -dən çox olmamalıdır - asfalt-beton qarışığının hazırlanması üçün; 0,5% - səthin təmizlənməsi üçün.
Home | Articles
September 19, 2024 18:58:12 +0300 GMT
0.006 sec.
