Drcený kámen je nejpoužívanějším produktem těžby a zpracování nekovových stavebních materiálů.
Objem výroby drceného kamene ve světě přesahuje 3 miliardy m3 ročně. Zajímavostí drceného kamene jako produktu vyrobeného z přírodních nerostných surovin je, že jeho ceny po celém světě vzrostly za posledních 50 let 2,5–3krát. Ceny většiny výrobků na bázi nerostných surovin (například železných a neželezných kovů) přitom ve stejném období klesly 3–5krát.
Zdánlivá jednoduchost výroby drceného kamene - drcení hornin - klame, neboť moderní technologie výroby stavebních materiálů a výrobků na nich založených kladou stále vyšší nároky na kvalitu drceného kamene, který se používá především jako kamenivo při výrobě betonu. , asfaltový beton a povrchy vozovek.
Drcený kámen pro stavbu silnic
Drcený kámen je jedním z hlavních materiálů používaných pro stavbu, opravy a údržbu komunikací. Jejich spotřebitelské vlastnosti (rovnost, koeficient adheze atd.) a životnost do značné míry závisí na její kvalitě. To platí zejména pro drcený kámen používaný pro stavbu horních vrstev vozovky, které přímo vnímají vysoké mechanické zatížení od jedoucích vozidel, která jsou pod vlivem přírodních faktorů a chemikálií proti námraze.
Drcený kámen používaný v silničním sektoru lze podmíněně rozdělit do tří skupin:
- drcený kámen pro stavbu podkladů chodníků (jakékoli, ale především sedimentární skalnaté a sypké horniny s velikostí částic 5–20, 20–40, 40–70, 0–40, 0–70 mm);
- drcený kámen pro spodní vrstvy povlaků (metamorfované a vyvřelé horniny s velikostí částic 5–20 a 20–40 mm);
- drť pro vrchní vrstvy nátěrů z asfaltobetonových směsí typu A a povrchové úpravy (vyvřelé a částečně metamorfované horniny o velikosti drceného kamene 5 až 20 mm) s obsahem lamelárních (vločkovitých) a jehličkovitých zrn hl. ne více než 15 %, což se běžně nazývá „kubický“.
V posledních letech existuje stálá poptávka po drceném kameni ve tvaru kostky ze strany organizací zabývajících se výstavbou silnic.
V současné době je délka sítě veřejných komunikací se zpevněným povrchem na Ukrajině cca 340 tisíc km a na jejich opravy a údržbu bude použita hlavní část drceného kamene ve tvaru krychle.
Moderní praxe ukazuje, že drcený kámen z vyvřelých hornin pro stavbu silnic se u nás vyrábí především ve stacionárních drticích a třídicích provozech umístěných v blízkosti ložisek.
Vyráběná drť frakce 5–20 mm je obvykle velmi hrubá. Domácí i zahraniční zkušenosti z výstavby a provozu komunikací umožnily stanovit, že drť pro přípravu asfaltobetonových směsí pro vrchní vrstvy nátěrů by měla být vyráběna ve formě úzkých frakcí (5–10, 10–15, 15–20 mm). Z úzkých frakcí lze poměrně snadno vybrat požadované směsi optimálního složení zrna.
Dodávaná drť frakce 5–20 mm obsahuje ve většině případů nadměrné množství vločkovitých zrn - 25–40 % i více. Jejich zvýšený obsah nepříznivě ovlivňuje zpracovatelnost a hustotu asfaltových směsí. Mají nižší mechanickou pevnost ve srovnání s kostkami, a proto se při výstavbě a provozu komunikací ničí, což může vést k tvorbě povrchů nepokrytých bitumenem. Tato místa jsou primárními centry destrukce asfaltového betonu při průniku vody a následně působením střídavého zmrazování-rozmrazování.
Asfaltobetonové směsi na drti ve tvaru krychle (skupina I) mají lepší zhutnitelnost oproti drti skupin II a V díky vzájemnému pohybu a provázání zrn.
Vliv šupinatých zrn je zvláště negativní při povrchové úpravě asfaltobetonových vozovek tříděným drceným kamenem, kdy většina těchto zrn je zničena při pokládce materiálu. V tomto případě by jejich obsah v drceném kameni neměl překročit 10 %.
Negativní vliv na vlastnosti asfaltového betonu má také zvýšené množství pracho-jílových nečistot, které zabraňují kontaktu bitumenu s povrchem drceného kamene. Jejich obsah by proto neměl překročit: 1 % - pro přípravu asfaltobetonové směsi; 0,5% - pro povrchovou úpravu.
Home | Articles
December 18, 2024 17:20:25 +0200 GMT
0.003 sec.
